av Da jeg i 2011 kjøpte vår Nord West 740, var målet å skaffe meg interessante båtprosjektet å bruke tiden til om jeg var så heldig å få en tid som pensjonist med rimelig god helse. Og spennende prosjekter har det virkelig blitt mange av. Jeg har isolert skroget innvendig for vinterbruk, og limt på ny skai. Jeg har montert inn nye båtstoler, slipt ned og lakkert skroget, montert ny kalesje, og mye, mye mer.
Båtprosjekt 1/2025 var å montere Hella Marine Trinnlys inne i kabinen, etter at jeg i 2024 gjorde det samme bak i båten. Våren 2024 planla, konstruerte og bygde jeg et helt nytt defrosteranlegg med oppvarmet innblåsingsluft fra Ebersprächer 4 kw, og kledde hele defrosteren inn med teak. Slik fikk jeg et flott og tiltalende teak-dashbord som på en fin måte ble integrert inn i båtens øvrige innredning.
Båtprosjekt 2/2025: Siden defrosteranlegget ikke fungerte optimalt under alle driftsforhold, måtte jeg løse utfordringen ved å montere inn 3 stykke hjelpevifter av type Noctua NF-12×25, noe som så lagt har vist seg å løse problemet med dugging og ising av frontrutene på en meget tilfredsstillende måte, selv om jeg ennå ikke har fått testet det ut under mer krevende måte. Men fornøyd med resultatet ble jeg, ellers hadde jeg ikke tatt bryet med å bygge det hele inn i et skap, som jeg senere i år skal kle inn med teak og lakkere. Også dette prosjektet – båtprosjekt 3/2025 – er utført i år.
Neste båtprosjekt 4/2025 er jeg ennå ikke helt ferdig med, nemlig å bytte ut den gamle tankmåleren med en ny og moderne Gobius C Nmea 2000 og å koble denne sammen med båtens Nmea-2000 system. Den nye tankmåleren får jeg først i dag, så nå skal jeg bruke tiden til å få montert og testet den.
Båtprosjekt 5/2025:
Når det gjelder båtelektronikk, er det i vår båt montert inn utstyr fra mange ulike «generasjoner» som ikke i utgangspunktet ikke kan kommunisere med hverandre. Den eldste er en gammel Raymarine radar som den dag i dag «lever sitt eget liv», uten å kunne kommunisere med noen av de andre instrumentene. I 2019 gikk jeg til innkjøp av en rattmontert Raymarine Smart-pilot X-5R. Like før 3-års garantitida gikk ut, sluttet den å fungere. Som erstatning fikk jeg på garantien helt gratis en Raymarine Evolution autopilot EV100 autopilot som jeg monterte i 2022. Denne er jeg svært godt fornøyd med, siden under alle driftsforhold fungerer mye bedre enn enhver dyktig styrmann. Dagens pris på en slik pakke i dag er Kr. 20 000 – 28 800,-. Gjennom Raymarines AI-system er det ikke behov for tidkrevende oppkjøring og kalibrering. Ikke behov for kalibrering av kompasset. Plug and play tilkobling og du er på vei til din destinasjon.
 |
 |
Skissen ovenfor til høyre viser hvordan autopiloten ble montert sammen med et SeaTalk ng nettverk, noe som motsvarer NMEA 2000-nettverket. Drivstoffmåleren Gobius C Nmea 2000 som jeg i dag skal montere, blir koblet sammen i dette nettverket.
Også kartplotteren eller multifunksjonsskjermen , en Simrad NSS7 evo 2, er via SeaTalk ng koblet sammen med dette nettverket. Kartplotteren og autopiloten er selvsagt fullt ut integrert med hverandre og fungere sømløst med hverandre som en og samme enhet.
 |
 |
Min utfordring var hvordan jeg skulle få samkjørt den bærbare datamaskinen med det fantastiske kartprogrammet Tiki Navigator med alle de andre navigasjons-instrumentene – med kartplotteren og autopiloten,- men også med VHF’en, en Standard Horizon SX 2100 med AIS.
 |
 |
Bildene ovenfor viser VHF’en helt til venstre øverst på bildene. I midten ser man Raymarine-radaren, og til høyre «ryggekameraet» slik at man også kan følge med skipstrafikk som er bak båten. Det kan også utstyres med flere kameraer som kan plasseres i motorrommet eller i cockpiten bak i båten.
Skissen som vises nedenfor, er fra 2015. Denne ble laget etter veiledning av noen som kan båtelektronikk, og sammekoblingen ble utført i samsvar med denne skissen. Etter en del prøving og konfigurering, fungerte alt og fungerer fortsatt slik det skal.
Slik jeg har hatt det siden 2015, overføres all informasjon fra kartplotteren, autopiloten og Ais’en via Multiplexer Actisense NDC-4 til kartprogrammet Tiki Navigator i den bærbare datamaskinen. Signalene sendes toveis mellom Multiplexeren og datamaskinen gjennom en USB-kabel som er laget til formålet.
Etter min vurdering er denne løsningen mye bedre enn kun å bruke en liten syv tommers Simrad-skjerm hvor både ekkolodd og kartplotter skal vises samtidig. Min løsning gjør at Simrad-skjermen kun blir brukt for å vise ekkoloddet, mens kartplotteren vises på datamaskinens 14 toms skjerm. Denne løsningen er jeg meget godt fornøyd med. Jeg bruker Navionic Europa kart, og AIS-visningen er klar og tydelig, og lett å lese. Tiki Navigator er etter min vurdering helt topp, og meget enkel å bruke. Å lage og å redigere ruter er også svært enkelt.
Nye utfordringer – all kommunikasjon mellom utstyrene skal nå kjøres via NMEA-2000 nettverket
I tillegg til multifunksjonsskjermen fra Simrad og kartet på den bærbare datamaskinen, har jeg på litt lengere turer vurdert det som nyttig å kunne ha det digitale kartet på Ipad og på mobiltelefonen. Dette har gitt en ekstra sikkerhet. Bak i båten har jeg montert et eget feste for nettbrettet. Via en tilleggsmodul har jeg kunne speile Simraden, og kunne se enten kartet eller ekkoloddet på Ipad’en mens jeg fisker eller kjører båten via autopiloten fra cockpiten. Litt nytte og glede har jeg hatt av det. Men jeg har ikke kunne styre noe fra nettbrettet, slik at det har blitt mye springing inn for å justere kartplotteren, og så tilbake.
Det jeg håper å oppnå, er å få tilgang til alt både fra kartplotteren, ekkoloddet (håper jeg) og AIS’en både til mobiltelefonen. IPad’en og PC’en trådløst via et eget Wi-Fi-nettverk på båten. Denne enheten har jeg allerede kjøpt, og den er på vei i posten-
d
